多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（均分式）  其特别是上曲轴箱的底品面与曲轴平台线在一个品面上。这一种风格的缺点是广西顶博发电机组制造和拆卸简便，但强度差关键于车用92号汽油发动机，发动机机使用不可多。

(2)龙门式  其设备构造的显著特点是曲轴箱相连接面低过曲轴服务中心水垂直面，全CNC主轴承隶属于上曲轴箱中。其益处是设备构造的刚度系数不错，弱项是制造不便。中的耗油率重油机多利用那样设备构造的。

(3)铁路桥式  其节构特色是机床主轮毂轴套孔为整圆式，轮毂轴套通过滚屏轮毂轴套。故而，在这个设备节构紧凑型轿车，弯曲刚度更好。其弱项是设备让很沉，节构较更复杂。在全自动单、双缸机中，为以及曲轴装有，通过在这个节构为宜。这对于多缸机来说 ，则需通过盘形滚屏轮毂轴套作机床主轮毂轴套，较少通过在这个节构。产的135类别柴油密度机的设备是在这个方法。

(4)基座式  在这种缸体的上曲轴箱内情况无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受最主要负荷率，基座式气式体适合于中型柴油车机。

  电磁阀体的材料基本用更优质灰塑料，面对体重有比较特殊耍求的汽车发行为，有用断桥铝属煅造加工零件的。断桥铝属加工零件的的强度和应力比较差，而生产成本较高。风冷式柴油车启倾向机一般是用模型电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分开用制造出，井在螺桂将相对真理接在一个。为使柴油车启倾向机实现可能充分保压，在电磁阀体和电磁阀盖外表皮铸有非常多导热片（下图3-4提示）。由汽车发行为使用价值安装驱动的保压风机将空气质量流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因导热片多而密，那么导热平数很高，使加工零件可能实现尽量保压。

  风冷式单缸汽油机机的电磁阀体相对较简略，电磁阀四周除散热管片外，没别的机件。风冷式多缸汽油机机的电磁阀盖和电磁阀体全是各缸分开用制造出的，是为了于锻铸和加工制作。基于一个种机件能彼此通用型，故而有帮助于达到產品的系化。

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