CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理选取顶置轴承轴，顶置轴承轴组织 撤销了了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨花。进排气管门选取摇背滚轴组织 ，结构设计简单的极大程度上提升了拥有动载荷的实力应力拥有提升，配气组织 的可靠性预计性也拥有提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素进行安装有汽车发因素行车刹车器提升安装，该行车刹车器提升安装是由汽和无锡市重油机厂人工控制研发管理的都具有人工控制常识不动产证的企业物料，为CA6DM汽车发因素的标淮配备。该行车刹车器提升安装采身油车设备故障就诊与来排除(汽车发因素与换挡器)用改装排气管-泄气的作用制作而成的，行车刹车器相应强度快，行车刹车器工作效率大，结构的宽敞牢靠，制造费最低进口报关向类企业物料，在汽车发因素额定容量轉速下行车刹车器工作效率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀跳闸CA6DM打火机剎车器分为减少泄气式剎车的方法，当不进内壁油阀不充进柴油机油关闭。这个时候之以不剎车本职任务能力，通常是剎车操作系统点时，泄压阀管门桥顶乡当打火机电脑使用到剎车轴承轴轴承桃尖的位置，即活塞杆电脑使用到介于上止点而要面对液压泵内的螺旋弹簧力上行下行。这个时候，轴承轴上的剎车桃尖始终无法用处到泄压阀管墙上，打火机常本职任务，剎车器仍不本职任务。 当必须刹车系统性时启主观因素刹车系统性配置联下刹车系统性踏拆开启动ECU剪断柴油供机刹车系统性转换开关，动电做阀通电拆开，使摇合，在此制摇背轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人刹车系统性动轴向轴向柱塞泵泵油确认resres排气管阀门门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔有着汽车机油。仍然机几油的切勿压缩视频性，当启主观因素正常运营到刹车系统性桃尖位子，即活塞杆环杆正常运营到上止点时，轴承轴上的刹车系统性桃兆尖顶起排resres排气管阀门门桥顶块在刹车系统性活气门摇背中键，下顶开resres排气管阀门门，排掉一霜活塞杆环杆和排s气门摇背功用体。活塞杆环杆下滑时，一部分气式内的高压变压器气时，resres排气管阀门门关上，启主观因素正常运营到刹车系统性桃尖位子,动系统性的带给下做负功，即充当了刹车系统性启主观因素的功用，也使整个车看起来才能变缓地下隧道坡。

在使用起动因驻车盘式刹车器时，需要起动因的轉速必定在有一定范围之内内才有效的。起动因轉速越高，其驻车刹车工率越大。发元动因驻车刹车电磁炉阀通电另存时， 驻车刹车控制系統化油水分离器情况下。CA6DM起动因烟粉尘涡轮增压增，控制系統化为带排气管放气阀的增压控制系統化，适用空-空气中冷进气控制系統化。